Declanșatorul, conform cronologiei invocate public, a fost o avertizare emisă de Gărzile Revoluționare ale Iranului pe 28 februarie către navele care tranzitau Strâmtoarea Hormuz, afirmând că pasajul va fi închis și amenințând cu consecințe orice navă care ar încerca să înainteze. Până a doua zi dimineața, traficul raportat scăzuse puternic (în scădere cu aproximativ 80%), iar strâmtoarea a fost descrisă ca fiind închisă pentru toate navele până luni.
Potrivit celor mai recente cifre citate, în jur de 170 nave de containere care transportă aproximativ 450.000 TEU — aproximativ 1,4% din capacitatea globală de containere — se spune că sunt blocate în strâmtoare fără o rută clară de ieșire, pe baza comentariilor atribuite cofondatorului Linerlytica Hua Joo Tan.
Alte relatări spun că Garda Revoluționară a transmis avertismente radio directe navelor că trecerea nu este permisă. Aceasta a fost reluată în declarații atribuite misiunii navale a Uniunii Europene, care se concentrează pe protejarea navigației comerciale internaționale.
În paralel, cei mai mari transportatori de containere au decis să suspende serviciile. Maersk a invocat clauzele de forță majoră (referindu-se la Clauza 20 din Conosamentul său) și a introdus o Creștere de Urgență a Tarifelor de Transport care afectează mărfurile care se deplasează către și dinspre EAU, Qatar, Arabia Saudită, Bahrain, Kuweit, Irak și Oman.
Ceea ce face acest episod diferit, așa cum este prezentat, este lipsa unei soluții practice. Când atacurile din Marea Roșie au perturbat tranzitele prin Suez în 2024, navele puteau totuși să ocolească pe lângă Capul Bunei Speranțe. O închidere la Hormuz este descrisă ca fiind mai severă deoarece blochează accesul către destinație în sine — ceea ce înseamnă că nu există o ocolire adevărată care să restabilească fluxurile comerciale normale.
Lemnul și produsele din lemn (cherestea, placaj, panouri, lemn pentru ambalare) sunt transportate în majoritate în containere uscate, și foarte des în 40’ High Cube atunci când eficiența volumetrică contează. În acest moment, piața este modelată de două realități dure pe care liniile maritime le pun în scris:
- Straturi suplimentare de cost (creșteri pentru risc de război / conflict / urgență), și
- Acceptare restricționată a rezervărilor pentru destinațiile cheie din Golf.
Tot ce urmează este preluat din avize ale transportatorilor și raportări de top din domeniul shipping-ului
Înainte de suspendare - Instantaneu al tarifelor și suprataxelor (echivalent 40’ High Cube / 40’ Dry)
Acestea sunt cele mai recente sume publicate de companii de transport maritim care afectează direct o expediție de tip 40’/40’HC care tranzitează rețeaua Golfului.
Maersk — Creștere de urgență a tarifelor de transport (EFS)
Maersk a publicat o Majorare de Tarif de Urgență legată de situația din Strâmtoarea Hormuz, cu sume clare pe tip de echipament:
- Containere uscate/HC 40’ și 45’: 3.000 USD per container
- De asemenea menționate în aceeași notificare: containere uscate 20’ — 1.800 USD; reefer și speciale 20’/40’ — 3.800 USD.
- Domeniul de aplicare include EAU, Qatar, Arabia Saudită (Dammam & Jubail), Bahrain, Kuweit, Irak și Oman (Sohar).
CMA CGM — Suprataxă de Urgență pentru Conflict (ECS)
CMA CGM a publicat un Supliment de Urgență pentru Conflict în vigoare din 02 martie 2026 (până la noi dispoziții):
- Container uscat 40’: USD 3.000 pe container
- Se regăsesc, de asemenea: 20’ uscat USD 2.000; reefer/echipament special USD 4.000.
- Lista de aplicare include mai multe destinații din Orientul Mijlociu și porturi regionale din apropiere, așa cum este menționat în avertisment.
Hapag-Lloyd — Supliment pentru Riscuri de Război (WRS)
Hapag-Lloyd a publicat o Majorare pentru Riscuri de Război (WRS) pentru marfă către/de la sau prin Golful Superior / Golful Arab / Golful Persic:
- USD 1,500 per TEU pentru containere standard.
- Un container de 40’ este 2 TEU, deci echivalează cu USD 3,000 per 40’ conform articolului „containere standard” (conversie TEU directă).
- USD 3,500 per container pentru containere frigorifice și echipamente speciale
MSC — Măsură la sfârșitul voiajului (Golful Arab)
MSC a publicat o declarație „Sfârșitul voiajului” pentru expedierile destinate porturilor din Golful Arab și a declarat:
- Supliment obligatoriu: 800 USD per container
Notă importantă: acestea sunt suprataxe / majorări publicate, nu „tarife spot” complete. Se adaugă la tariful de bază pentru transport și la taxele locale.
Imagine de ansamblu — Rezervări și Operațiuni (Suspendări imediate din partea companiilor de transport maritim)
.png)
Hartă live a Hormuzului
Aceasta este partea care îi lovește imediat pe transportatorii de lemn: puteți rezerva și puteți menține plecarea?
Maersk — acceptarea rezervărilor suspendată pentru țări/porturi cheie din Golf
Maersk declară că suspendă temporar acceptarea rezervărilor de marfă către și dinspre: Emiratele Arabe Unite, Oman (toate porturile cu excepția Salalah), Irak, Kuweit, Qatar, Bahrain și Arabia Saudită (doar Dammam și Jubail) — „până la noi dispoziții”, cu excepții declarate pentru bunuri esențiale.
Maersk clarifică, de asemenea, că aceasta se aplică mărfurilor care provin din, care au destinaţia în sau care sunt transbordate prin acele ţări.
CMA CGM — suspendarea tuturor rezervărilor (aviz formal)
CMA CGM a publicat un aviz: „să suspende toate rezervările cu efect imediat și până la noi dispoziții” pentru porturile de încărcare/descarcare situate în țările enumerate (cu excepțiile porturilor menționate și cu aplicare continuă).
COSCO — suspendarea tuturor noilor rezervări către/spre rutele din Orientul Mijlociu (Reuters)
Reuters a raportat că unitatea de transport containerizat a COSCO Shipping a declarat că a suspendat toate noile rezervări pentru rutele către și dinspre porturile din Orientul Mijlociu, invocând escaladarea conflictului și restricțiile de trafic în Strâmtoarea Hormuz.
MSC — descărcare la „cel mai apropiat port sigur” pentru mărfuri destinate Golfului (context: Reuters + aviz MSC)
Reuters a raportat că MSC va descărca încărcături cu destinația Golful la cel mai apropiat port sigur în baza unei abordări “End of Voyage” și aplică o suprataxă de 800 USD/container.
Punct de vedere al expeditorului (de ce costurile cresc rapid)
Actualizarea situației DHL Global Forwarding avertizează că sunt în vigoare suprataxe pentru risc de război/urgență/bunker, și că rute alternative / conectivitate redusă pot genera congestie și dezechilibre ale echipamentelor.
Ce înseamnă acest lucru pentru principalele trasee (lemn și produse conexe)
Dacă o rută atinge destinații din Golf sau transbordare în Golf, este expusă acțiunilor de rezervare și suprataxare.
1) SUA → Orientul Mijlociu
Acest flux este direct expus restricțiilor/suspendărilor privind acceptarea rezervărilor impuse de transportatori și straturilor de suprataxe publicate care se aplică ariei Golfului.
Realitatea practică pentru mărfurile din lemn: chiar dacă cererea este stabilă, planul dumneavoastră de rezervare depinde acum mai întâi de regulile de acceptare ale transportatorului, apoi de cost.
2) Europa → Orientul Mijlociu
Același profil de expunere ca SUA→Orientul Mijlociu deoarece măsurile de restricție și de suprataxare sunt legate de aria destinației (rețeaua Golfului) mai degrabă decât de origine.
3) China → Orientul Mijlociu
Acest traseu este expus acelorași restricții și suprataxe din Golful Persic. Suspendarea raportată de COSCO este deosebit de relevantă aici deoarece acoperă rutele către/din porturile din Orientul Mijlociu.
4) Orientul Mijlociu → China
Declarația COSCO se referă la rutele „înspre și dinspre” Orientul Mijlociu, astfel încât perturbarea nu este unidirecțională.
5) Orientul Mijlociu → SUA
Operațiunile outbound pot întâmpina aceeași problemă: rezervări acceptate în număr mai mic, rute în schimbare și același mediu de risc-cost descris în actualizările transportatorilor și ale expeditorilor.
6) Orientul Mijlociu → Europa
Aceeași logică ca Orientul Mijlociu→SUA. Constrângerea este accesul operațional în Golf plus straturile de cost aplicate.
7) SUA → China
În avizele operatorilor de transport enumerate mai sus, suprataxele de urgență publicate pentru Orientul Mijlociu nu sunt redactate ca taxe USA→China. Pentru această rută, evitați să citați un „preț final pentru 40’HC stabilit de liniile de transport” decât dacă aveți un buletin al unui operator specific pentru acel comerț.
Ce ar trebui să verifice expeditorii de lemn acum
- Destinația dvs. este supusă suspendării rezervărilor?
Maersk: Cu excepția Omanului (Salalah) suspendare a tuturor rezervărilor pentru EAU, Irak, Kuweit, Qatar, Bahrain, Arabia Saudită (Dammam/Jubail).
CMA CGM: suspendare a tuturor rezervărilor pentru țările/porturile listate din Orientul Mijlociu în fluxul de avize.
COSCO: a suspendat toate rezervările noi pentru rutele către/dinspre porturile din Orientul Mijlociu (Reuters). - Ce suprataxă va afecta containerul dvs. 40’HC/40’ (pe hârtie)?
Maersk EFS: USD 3.000 pentru 40’/45’ Dry/HC
CMA CGM ECS: USD 3.000 per 40’ dry
Hapag WRS: USD 1.500/TEU ⇒ USD 3.000 per 40’
MSC: USD 800 per container (End of Voyage) - Dacă marfa dvs. este deja în mișcare, citiți cu atenție formularea “in custody / at sea / ashore”.
Avizul MSC face referire la expedierile aflate sub custodia și responsabilitatea sa și care au ca destinație porturile Golfului Arab.
Concluzie
Aceasta nu este o săptămână normală pe piața transporturilor de mărfuri. Este un eveniment operațional determinat de securitate: transportatorii restricționează formal rezervările și adaugă niveluri de costuri de urgență, cu impacturi pentru containerele de 40’/40’HC menționate în mod clar în mai multe informări.
Pentru comercianții de lemn, mesajul este simplu și serios: riscul dumneavoastră nu este doar prețul — este dacă puteți rezerva, încărca și livra conform rutei inițiale. Următorii pași sunt disciplină: confirmați mai întâi acceptarea rezervării, apoi confirmați pachetul de taxe suplimentare, și abia apoi blocați angajamentele de livrare.